红海局势牵动着全球贸易的神经。不断扩大危机导致运价一夜暴涨。据上海航运交易所发布的最新一期中国出口集装箱运价指数显示，亚欧等航线运输市场运价大幅上涨，带动综合指数上涨161.47点至1254.99点，涨幅达14.8 ％。创下了近七年来单周的最大涨幅。
海运价格狂飙
在红海危机的影响下，SCFI集装箱运价指数在疫情后出现了罕见的“四连涨”现象。本期这一涨势甚至超过了疫情期间的水平，四大远洋航线全面上涨，欧线只能用“狂飙”来形容，而原本就居高不下的美线也较前一周上涨。在所有航线中，亚洲至欧洲航线的运价出现了尤为剧烈的上涨，与前一期相比暴涨了45.5％近五成。
同时，亚洲至地中海的运价也单周上涨超过三成。在欧洲线的带动下，SCFI创下了自2016年以来单周的最大涨幅。
航运业界人士指出，本期的运价走势比疫情所引发的运价飙升还要猛烈。这一现象凸显了红海危机对全球航运市场的深远影响，以及市场对运力供需失衡的担忧。
最新一期德路里世界集装箱综合运价指数(WCI)上涨9%，上海至欧洲和地中海的运费涨幅达到两位数，分别大涨16%和15%。
巴拿马运河则因天灾导致的干旱危机而尚未完全恢复，而海运市场再次受到人为危机事件的冲击，这两大因素都在加剧集运市场的不确定性。
货代业内人士表示，由于春节前出货旺季的支持，一月份货运量和价格表现不错。其中，美西航线的繁荣是由于美东受到巴拿马运河影响，部分货物转往美西。如今，无论是前往巴拿马运河还是苏伊士运河的船只，都纷纷选择绕行好望角，导致全球航线出现大规模的转移（尽管目前马士基准备恢复红海航线，但多数公司仍维持原规划运价照涨）。
因此，近期市场报价不断攀升，有货代指出，远东至欧洲航线的报价最为混乱，实际成交价也持续推高。就报价而言，地中海航运(MSC)每40英尺大柜的报价已超过8000美元，部分国际大型航运公司甚至直接喊出了上万美元的天价。(查看文章：运价达10000美元！一周翻四倍！绕行船舶313艘、420万标箱，货值突破千亿美元) 这一情况对货主和进口商来说无疑是一个巨大的挑战，需要密切关注市场动态并采取相应的措施来应对不断上涨的运输成本。
最新公布的SCFI运价指数：
欧洲：近期欧洲经济企稳回暖，但红海地区紧张局势扰乱了运输市场。多数亚欧航线集装箱班轮公司宣布绕道，导致航运距离、成本增加，船舶周转效率下降，亚欧航线短期内运力紧张。主要航商因此大幅提高市场报价，欧地航线即期订舱价格上涨。
远东到欧洲航线运价为1497美元/TEU，较上一期上涨468美元，涨幅45.5%；远东到地中海航线运价为2054美元/TEU，较上一期涨485美元，涨幅30.9%。
美国：北美航线受到地缘局势风险的影响不大，本周运输需求保持稳定，供需基本面稳固，市场运价继续上涨。
远东到美西运价为1855美元/FEU，较上一期上涨36美元，涨幅2.0%；远东到美东运价为2982美元/FEU，较上一期大涨177美元，涨幅6.3%。波斯湾航线：波斯湾等临近红海区域的航线受到的影响最大，每箱运价1477美元，较上期上涨25.7％。最新公布的德路理WCI运价指数：
最新一期德路里世界集装箱综合指数上涨9%，几乎所有航线全面上涨。特别是上海至鹿特丹运费上涨16%即225美元至1667美元/FEU；上海至热那亚的运费上涨15%即259美元11956美元/FEU。同样，上海至纽约的运价上涨了8%即223美元，达到3074美元/FEU。上海至洛杉矶的运价上涨了6%即115美元，达到2100美元/FEU。
德路里预计，在未来几周内，鉴于红海/苏伊士运河紧张局势，东西航线的即期运价将在未来几周内继续上涨。
海运通胀，一触即发
随着红海危机的急剧升温，运价在短短一周内翻倍，对亚欧航线造成了首当其冲的冲击。据报道，40尺柜的平均运价已攀升至4000-5000美元，较基本运价飙涨了1.5倍。同时，中东航线的20尺柜运价周涨幅也达到了25.7%。
这一突如其来的运价上涨给那些赶着农历新年前急需出运和高附加值的货物带来了巨大压力。为了应对这一挑战，一些货主开始考虑将海运转为陆运、空运或海陆空联运。据货代业内人士透露，上周从中国到北欧的空运价格开始攀升，涨幅约为10%，而中欧铁路的运价也上调了约500美元。
展望未来，从明年1月1日起的上半月，欧、美、中东航线的运价预计将全面上涨。欧洲线每40尺柜的运价预计将再涨约2000美元，而美国、中东、印巴、非洲等航线的每40尺柜运价也将上涨1000美元。业内人士表示，如果运价持续上涨，货主势必将高涨的运输成本转嫁给末端消费者，这有可能进一步推升通胀。美国联邦海事委员会(FMC)已经在监控这一情况，以了解托运商的担忧。对于运价涨幅和持续性的观察，
多位业界人士认为有两个重点：一是红海局势的发展，这将持续影响海运效率；二是农历新年后欧美的下单状况。阳明前董事长谢志坚指出，观察运费急涨的涨幅和延续性需要从四个方面入手：一是美国为首的护卫舰队何时能够有效保护船队；二是在尚未有效保护时，绕道舱位的供需失衡状况；三是如果运力供给仍然大于需求，则运费急涨应属于短期现象；四是战事时间一旦拉长或范围扩大，恐怕会产生更多变数，使得市场前景更加不确定。
